Area logistica Zanardo a Lodi ripristinata con i.tech CARGO
La referenza che viene di seguito descritto riguarda le operazioni relative alla realizzazione di una pavimentazione semi-flessibile mediante intasamento totale di una pavimentazione in asfalto a porosità aperta con il sistema i.tech CARGO, presso la sede della Logistica Zanardo di Massalengo (Lodi), per una superficie totale interessata di circa 11000m2. Il progetto prevedeva il rifacimento di alcuni piazzali destinati ad operazioni di carico e scarico merci, con transito e manovra di mezzi industriali molto pesanti sull'intera area (autoarticolati e muletti). Per la progettazione, il dimensionamento e la durata (vita utile) della pavimentazione, è stata valutata soprattutto la frequenza di transito dei mezzi interessati: l'afflusso di mezzi è continuo per oltre 18 ore giornaliere, sono oltre 100 i mezzi pesanti che transitano ogni giorno.
Progettazione e preparazione preliminare della superficie
Secondo il progetto, i vuoti di questo nuovo tappeto dovevano essere pari a circa il 22%, misura ottimale per l'intasamento con la boiacca cementizia prodotta per miscelazione intensiva del prodotti in polvere i.tech CARGO con acqua.
La percentuale di vuoti dell’asfalto è stata messa a punto tenendo come riferimento la norma UNI EN 12697-5, e costruendo la curva di distribuzione degli aggregati (curva granulometrica) conformemente alla norma UNI EN 933-1.
Prima della realizzazione in situ, si è provveduto ad allestire un campo prova per verificare i dati di progetto, vuoti e spessori, dell'asfalto e per simulare la corretta messa in opera della boiacca. Successivamente, il lavoro di ripavimentazione è partito: si è provveduto a rimuovere la parte di tappeto d'usura esistente mediante fresatura. Sono stati quindi riposizionati in quota i chiusini esistenti. Infine, è stato applicato un asfalto come nuovo “tappeto di usura” da intasare (asfalto open-graded), avente uno spessore di 5 cm. E’ stata verificata la corrispondenza fra percentuali di vuoti del nuovo asfalto con quella determinata preliminarmente in laboratorio, con una differenza massima di circa l’1%.
Posa di i.tech CARGO
Una volta completata la fase di realizzazione dello strato d’usura da parte della Colombo srl si è passati all’intasamento con la boiacca prodotta con i.tech CARGO, mediante l'utilizzo di un mescolatore montato su autoarticolato della società Deltapav, specializzata nella posa in opera di pavimentazioni. Per avere una corretta fluidità (tale da consentire una percolazione totale nella pavimentazione, è stata aggiunta una quantità d’acqua del 26%, corrispondente ad un rapporto acqua/polvere di 0,35). La verifica della fluidità è stata misurato il tempo di deflusso di un volume noto di miscela attraverso il cono di Marsh, con valori medi riscontrati da 11 a 14 secondi (diametro ugello: 10mm). La boiacca è stata pompata sulla pavimentazione e stesa manualmente mediante racle. Le misure di fluidità sono proseguite anche durante tutta la fase di messa in opera del prodotto, per i giorni necessari al completamento del lavoro e soprattutto alla ripresa delle operazioni nei giorni successivi.
Per intasare la pavimentazione avente una superficie totale di circa 11000 mq, sono stati necessari 4 giorni di lavoro, con una produttività giornaliera media di 2750 metri quadrati/giorno. Le quantità di prodotto i.tech CARGO, fornito in big bags, sono state di 180 tons.
La pavimentazione completata è risultata idonea al servizio dopo meno di 24 ore dalla fine della posa, dopo le quali è stata realizzata la segnaletica orizzontale ed infine il piazzale è stato immediatamente riaperto per le normali operazioni di carico e scarico merci.
E’ stato eseguito un ulteriore controllo di qualità sulla pavimentazione, effettuando numerosi prelievi (carotaggi) e successive prove di resistenza alla compressione, che hanno fornito dei risultati in media superiori ai 10 N/mm2 (secondo UNI EN 13286-41).
Conclusioni
La scelta realizzativa che è stata adottata, ha permesso di realizzare in breve tempo una pavimentazione nuova altamente durabile e resistente, non ottenibile con soluzioni tecnologiche alternative (pavimentazioni in solo asfalto, rapida nell’applicazione ma con una vita utile più breve, oppure pavimentazione in calcestruzzo avente una lunga durata di servizio, ma con una maggiore tempo di messa in opera, compatibile con i tempi di maturazione del calcestruzzo stesso). Piena soddisfazione da parte della committenza sia per il risultato finale, che per le tempistiche di lavorazione che hanno ridotto notevolmente i disagi legati al fermo cantiere.
